Verstappen meglógni látszik – A Mercedes leáll autójának fejlesztésével

Mint ahogy azt már a szezon előtt tudni lehetett, az idei bajnokság sajátos helyzetet teremt az autók fejlesztése során. A költségvetési plafon, a korlátozott módosítási lehetőségek és a 2022-től induló új motor- és aerodinamikai formula meg fogja határozni a 2021-es autókra fordítható költségeket, ami nagyban befolyásolja az idei bajnokságot is.

Miközben a Mercedes és a Red Bull többfrontos csatát vív egymással (a versenypályán és azon kívül is), az is merőben eltérő, ahogy e két csapat a fent említett helyzethez viszonyul.

A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff már a negyedik futam után utalt rá, ezen a héten pedig már nyíltan be is ismerte, hogy az idei autó fejlesztésével lényegében leállnak, ami azt jelenti, hogy a brixworth-i gyárban 100 százalékban már a jövő évi autóra fognak össz­pontosítani. Azért hozták meg ezt a sorsfordító döntést, hogy a 2025-ig tartó új érában egy komplexebb, kiforrottabb autóval tudjanak rajthoz állni; tudniillik a 2022-es autók és azok erőforrásának jelentős részét négy évig homologizálják. Mondhatni, aki 2022 elején beragad a rajtnál, az könnyen le is mondhat a bajnoki álmairól az azt követő években is.

Ugyan ez még nem azt jelenti, hogy teljes mértékben feladnák az idei bajnokságot, hiszen a jelenlegi autójukkal még van bőven idejük foglalkozni: kiismerni, optimalizálni azt. Csupán arról van szó, hogy a hátralévő futamokon szinte biztosan nem fogunk látni vadonatúj aerodinamikai elemeket, szárnyakat, új megoldásokat az idei évre leszűkített padlólemezen.

Nem úgy, mint a Red Bullon, amely a múlt héten is megannyi új megoldást vonultatott fel a Stájer Nagydíjon. Az energiaitalosok csapatfőnöke, Christian Horner azt prognosztizálta, hogy augusztusig nem is hagynak fel az RB16B kódjelű autójuk frissítgetésével. A céljuk egyértelmű: 2013 után végre letaszítani a trónról a Mercedest, megszerezni a bajnoki címeket.

A két csapat rövid- és hosszútávú stratégiáját elnézve felmerül a kérdés, hogy melyiküknél fizetődik ki legjobban a költségek ilyen arányú átcsoportosítása. És az sem elhanyagolható szempont, hogy mit tud kezdeni a Mercedes az idei évre rendelkezésre álló alkatrészeivel, adataival? Vissza tudnak-e zárkózni az elmúlt hetekben előnyt kovácsoló Red Bullra?

Ha az első két kérdésre most nem is, de a harmadikra a hétvégén már választ kaphatunk, hiszen megállás nélkül következik az Osztrák Nagydíj, a múlt hetitől eltérő gumikiosztással.

A hétvégi Osztrák Nagydíj menetrendje (magyar idő szerint): Szombat, 12.00: harmadik szabadedzés, 15.00: időmérő edzés. Vasárnap, 15.00: futam.